車について何かを伝える

世界的に知られて現車ブランド、速度の数千に6,000人以上、毎年また自動車電子技術の急速な発展は、新しい電子機器と新しい制御方法の多数は車の中で広く作るために使用され、特に近年では、OBD2スキャンツール増加した自動車の電子制御の故障診断は、より多くの技術的な内容、保守要員の数は損失を感じるようになった、私はどこから始めればわからない、また、いくつかの保守要員を電子制御に障害が発生した多数の診断で "交換"することによって、新しいパーツの使用は、古い部品を交換すること。私たちはしばしば、車両故障検出技術の進水X431、LEX??IA3、MBの星を使用しています。

誰もが知っているように、置換メソッドは予備的診断に基づいて障害location.installationが非常にあり、正確にどこに障害が修復された場合であっても、または部品オフの束のため、使用される検証方法の締結後に、知らない受信されていた異なるが、基本的な制御原理は似ていますが、故障診断は、従うべきルールなどを持っている：ほとんどのセンサーが使用される12V駆動の実装しながら、5Vの基準電圧を使用し、ジルコニア酸素センサーは、主に型と型二酸化チタンの2種類があります、普通、中、低、これらの車は、圧電ノックセンサを搭載した、ほぼすべての乗用車、天津夏利、またはメルセデスベンツ、BMW、センサ "リニア出力型の負の温度係数"を用いた温度センサかどうかを指定します。乗数効果を達成するため、嘘我々は診断のいくつかの基本的な原則に従うことができれば、多くの場合、迅速に障害を特定し、基本的な原理の電子制御エンジンの故障診断は、以下のようにまとめることができます：

最初の複合した後、簡単に第一principles.Detection技術はX431を起動するために使用することができます最初は簡単です。環境の使用の自動車用電子制御ユニットは、多くの場合、高温、振動、ほこり、湿度、風水林やその他の作業環境では、非常に貧弱なので、走行性能への障壁の数は、次のような単純な原因に起因するかもしれない壊れたワイヤハーネス、緩んでいたり、さびコネクタは、ひびが入ったり、真空管から落ちるため、検査対象となる障害優先順位のサイトの可能性をチェックする簡単な方法を提供します。耳（耳やドライバーなどを使用して、このような異常な音とエンジンに耳を傾ける聴診器、等の（気管路に損傷等の有無にかかわらず、線またはコネクタの目視が緩んで壊してしまった）見ながら目視検査など疑わしい接続する（手が金型関連の電気アセンブリに触れ、リレー、回路コネクタに手が触れて、インジェクタの法律に、 "カチッ"という音など）かどうか、漏れ音かどうかである;、アイドルとハードアクセラレーションは残酷であるそこに緩い、彼らがさらされているかどうかを判断するために、すべての通常の高温電子部品の表面温度を触れある;インジェクターに触れ、電磁弁）等、適切かどうか、その作業を決定するために、振動のパターンであり、簡単な目視検査法によって、より明らかにするいくつかの迅速な障害が出て検索できます。ホンダ診断システムHDS/HIM　OBD2　CAN BUS

障害ライトが輝くだけでなく、ECUの後の95年（エンジンコントロールユニット）はE2PROM（eは読まプログラマブルワイプによって管理されているので、MBの星は、良い方法です貯えられた欠陥コード??、進水X431、LEX??IA3、かどうかを確認していない場合でも、障害が発生しなくなった）、メモリ限り0.5秒以上の検出信号の中断またはバリエーションとして、エラーコードを記録され、5秒後にのみ - 、それは自動的に故障コードを消去して、今回の故障ライトは明るくありませんが、フォルトはプラント関連サイトに次の保守点検を思い出させるために "歴史コード"として知られている、メモリ障害コードに格納されます。目視検査が障害を見つけることができませんでした、検査を行うために楽器や他の特別なツールの助けを借りることが、彼らを徹底的にチェックし、より簡単にチェックする必要があります。最初の項目を検査するために車に確認することができます。

第二は、最初に考えたのを受けており、調理epigenetic.In自動車の電子制御と故障診断の第一の原則は、それが決定するために、失敗の考えられる理由の最初の明確な鉛の現象の故障解析の問題を解決する必要があります方向性と優先不要なチェックを怠るとは何の面積は何を回避しないように、明確な目的の部分をチェックしても、 "最初に考えたのが受けた。"され、検出されなかったと多くの迂回を防止するためのプロジェクトを提出しなければならないLEXIA3技術を無視することはできません。 "最初に調理されたエピジェネティック、"クルマと環境やその他の要因の使用の設計および製造によると、障害のいくつかのいくつかのモデルは、多くの場合、部品やアセンブリの失敗の経験は、これらの通常の下に蓄積されるように、より一般的である部品またはアセンブリの検査を優先し、他の手は、自動車の電子制御システムでは、いくつかの欠点は、非常に複雑で、関係の形成がプロジェクトと場所を見直すべきである原因も非常に面倒ですので、いくつかの見慣れた部品を拾って起動することができます、部品や頻繁に乗数効果を達成するために、システムをチェックするために優先順位を与える。

最後のは何ですか？電子制御システム性能の一部のコンポーネントは良いか悪いか、または通常の電線、しばしばこのような裁判官の電圧や抵抗などのパラメータと。これらのデータがなければ、システムの障害検出は、多くの場合のみ、時にはメンテナンスコストと時間がかかり、労働の急増につながる新たな部品交換方法のために、非常に困難な交渉になります。後で使用するために、いわゆる最初の車のこのタイプのメンテナンスであり、車両のメンテナンスは、関連するメンテナンスデータの準備ができているはずです。これらのメンテナンス·データが収集上の保守マニュアル、専門誌とは別に、もう一つの効果的な方法は、そのトラブルフリーな車両·システムのパラメータが測定され、車両の結果、将来のメンテナンスのために記録された使用することで、typeパラメータと比較した。あなたは通常、この作業を行うために注意を払う場合は、トラブルシューティングを容易にするためのシステムをもたらすでしょう。 MBの星を使用することを忘れないでください。電子制御システムは、障害が発生した場合には、故障診断システム障害がすぐに故障に格納された情報をコード化すると同時にドライバーに警告すると警告灯 "エンジンテスト"によって検出されたときに電子制御システムは、一般的に故障診断機能である。しかし、いくつかの障害のために、故障診断システムは、アラーム、フォルト·コードを格納しません。したがって、エンジンの系統的検査は、フォルトコードを読み取るための手段を提供するために工場を押すと、故障位置を参照するコードを確認し、削除する必要があります。削除するか、またはトラブルコード出力を開始しない場合は、エンジンに障害が発生した後の現象を排除するための障害と呼ばれる障害コードはチェックされるエンジン部品の可能性のある障害です。

Posted in: